世界汽车拉力锦标赛8汉化补丁

拉力赛的简介内容

拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测速的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法皮拦，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间越短排名越前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，迟到或早到都会受到处罚。
拉力赛的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力赛的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处裤橘弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。
区别于场地赛在封闭的专用赛道上进行比赛，汽车拉力赛的比赛道路为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无论对于车手还是车队，拉力赛都是一项无比复杂的综合性考验。 比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。
拉力赛主要分为两种形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时数天的直线型、长距离马拉松拉力赛，如巴黎、达喀尔拉力赛，这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标系列赛事，如世界拉力锦标赛（WRC），这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。 根据国际汽联比赛规则，参赛车辆必须为燃纯胡年产量超过2 500辆的原型车，发动机最大功率不准超过221千瓦（300马力）。同时对于赛车改装后的尺寸、质量以及排量、功率等都有严格的标准。
比赛赛车主要分成A组和N组。
A组赛车
又称改装组赛车，除保留赛车外型和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装，如采用较大的制动器，加强悬挂系统及更换变速器等。
依据发动机排量不同，A组义分为A5组（1 400毫升以下）、A6组（1 401毫升～1 600毫升）、A7组（1 601毫升～2 000毫升）和A8组（2 001毫升以上）四个级别。其中A8组只有厂商车队才能参与，每站的前八名能获得积分，分别是10、8、6、5、4、3、2、1。
N组赛车
又称原厂组赛车，它只允许进行安全改装和有限的性能改装，发动机内部必须维持民用车的标准，不允许改动。参赛者一般为业余选手或新手。
依据发动机排量不同，N组义分为N1组（1 400毫升以下，含1 400毫升）、N2组（1 401毫升～1 600毫升）、N3组（1 601毫升～2 000毫升）和N4组（2 001毫升以上，含2 001毫升）4个级别。
同时规则规定，每一站比赛中，每组最少要有5辆赛车参赛，如果参赛车辆不足5辆，则赛车将归入上一组别参赛。
S组赛车
中国汽联特别制定了S组赛车的参赛办法，即国内选手可以使用国产轿车经过改装后参加比赛。

wrc日本车

本刊记者随中国代表团，于2007年10月在日本北海道观摩采访了2007年世界汽车拉力锦标赛日本站比赛，其所见所感值得回味。 　　WRC只在1998年中国北京怀柔举办过一站，就像是一场新奇的体育比赛，没有给国人留下更多回味的余地。但是在日本，则是另一番天地，人们观摩WRC更像是在过一个愉快盛大的节日。
　　在北海道看WRC，人们除了在旷野中看赛车一骑绝尘的狂奔场面，在短道拉力赛场上观赏双车PK血拼，为他们支持的赛车、赛手站脚助威，摇旗呐喊外，还要去围场车队驻地看望他们所支持车队的一切，与他们崇拜的赛车手面对面，争相获取他们的签名。买顶车队的帽子或服饰，品尝北海道的小吃，玩赛车游戏，体验并享受着浓厚的赛车文化。我们从WRC日本站看到的不仅仅是场比赛，还有更多比赛之外的启示。
　　
　　寒冷挡不住的热情
　　
　　雨过天晴的北海道秋景宜人，湛蓝的天空，满山遍野的红叶，气温很低，但是前来观赛的人群络绎不绝。他们从日本甚至是世界各地赶来，有的呼朋唤友，有的携妻带子，还有的全家老少齐出动。在现场，你几乎可以看到各个年龄段的孩子来看比赛，我觉得这种让孩子从小接受赛车文化的熏陶和启蒙教育非常值得国内家长借鉴。
　　
　　从现场人们穿着的队服上可以看出他们所支持和喜爱的车队。各大厂商车队的T恤衫、外套、队帽。队服以及纪念品，在WRC围场外的商业区都有销售。观赛现场，有人派发各车队的手旗，为他们所支持的车队站脚助威。感觉斯巴鲁车队的蓝色旗帜、帽子、服饰更多些，他们占尽主场作战天时，地利、人和优势，也得到了日本观众的追捧。比赛地点虽然选择在野外山坡林地举行，但是临近发车点的观赛区域还是需要购票方可进入，观众都很守秩序，最佳观赛位置还设有VIP专区。
　　
　　围场：另一个赛场和舞台
　　
　　在WRC围场，旌旗招展，各式帐篷星罗棋布。这是各车队的大本营及维修区，也是各车队比试现场维修技艺和速度的另一个赛场，同时也承担着品牌传播的重任。
　　现场实况转播中解说员兴奋激昂的声音伴着天空中不时响起的直升机轰鸣声。观众们蜂拥至车队驻地的维修区，这里可以看见从赛道上返回后伤痕累累的赛车和他念祥们崇拜的赛手。幸运的话，还能够得到赛手的亲笔签名，与赛手合影。在一排由斯巴鲁标志性蓝色集装箱和帐篷搭建成的车队维修区里，我们看到了忙碌的技师，其中还有一位女技师。在那群洋技师中不见日本人的身影，看来在WRC的赛车机械方面，还是由英国人把持。
　　一阵赛车的轰鸣声响过，维修区前的围栏被打开，斯巴鲁车队的17号赛车进站，随后索尔博格的7号赛车也回站。技师们立即围拢过去，车被支起，轮胎被卸掉，技师们熟练地进行车辆的检修，调试工作。其他车队的维修区也上演着类似的场景，成为WRC上的一大看点。
　　紧靠围场边新建起一条短道拉力赛赛道，实际上短道拉力赛作为WRC的组成部分，做秀的成分更多些。在数千名观众面前，赛手们展开一场比拼弯道技巧的表演，精彩DK是观众非常乐于见到的场面，双车比肩而行，划出漂亮的侧滑弧线，引来全场观众的喝彩。观众席上拉拉队阵营分明，红色的是雪铁龙方阵，深蓝色的是福特车队方阵，当然人数最多、声势最大的还要属斯巴鲁车队巨大的蓝色方阵。每次双车出场时都能引来热情观众的助威加油声浪，那分投入和痴狂像极了NBA和世界杯足球赛现场。
　　
　　偶像的力量是无穷的
　　
　　在斯巴鲁车队维修区对面，我们看到晃动着一片蓝色旗海。都是狂热的斯巴鲁车迷，他们穿戴蓝色斯巴鲁队服、队帽，挥动着队旗，手中举着索尔博格的照片，呼喊着他们心中英雄的名字，为他们的偶像而激动不已。索尔博格很有风度地向欢呼的人群挥手致意，并在他们递过来的衣服、旗子、帽子、画册上签名。如果遇到孩子，索尔博格会特别关照他们，这种车迷与赛手间真情互动的场面非常感人。相信在雪铁龙车队、福特车队的驻地也在上演类似的一幕。场外的风景很精彩
　　在围场内，各大主要厂商车队都设置了纪念品销售点，并现场展示了各车队参赛的主力车型，闲逛到此的观众可以选购自己中意的车队纪念品，近距离观赏经典赛车及原版车型。雪铁龙车昌姿队设立的有奖竞猜、赛车游戏仔迅搏PK赛引来众多观众参与。三菱和斯巴鲁不愧是冤家，连临时搭建的新闻发布帐篷都比肩而立。
　　中午时分，餐饮区热闹非凡，五颜六色的食棚传来各种吆喝声，色香味俱全，风味独特的北海道小吃勾引着人们的食欲。在这里观众可以领略地道的日本饮食文化。
　　在北海道冬日午后的阳光下，人们在草坪上围坐休息，孩子们不知疲倦地嬉戏打闹。我们还意外看到日本自卫队也在现场摆摊，招兵买马，不过这摊位是两辆轻型装甲车，还有靓丽的女军官为你摆Pose。
　　由此看来，WRC在日本已经运作成熟，日本人不仅把WRC当成简单的比赛，更当成了地道的赛车节日。联想到国内比赛的门庭稀落，此情此景的确让人深思。

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